Дороги, которые мы выбираем

30.08.2012

Дороги, которые мы выбираем

Защита проекта реконструкции автомобильных дорог Орла, Московского шоссе, ул. Московской, Гостиной, Комсомольской и Кромского шоссе, состоялась вчера, 11 октября, в малом зале мэрии.

Обсуждение проходило на градостроительном совете. Глава администрации города Орла Михаил Берников объявил об этом мероприятии в минувший вторник на своем рабочем совещании в присутствии представителей СМИ и пригласил на него всех желающих. Интерес к защите проекта одного из крупнейших строительных объектов Орла проявили журналисты, представители общественных организаций, которые затем приняли активное участие в обсуждении, задавали уточняющие вопросы архитектору проекта Александру Гаценко, вносили свои предложения, которые заносились в протокол для дальнейшей проработки.

Также в обсуждении приняли участие Юрий Парахин, заместитель Председателя Правительства Орловской власти, Александр Муромский и Александр Бойко, заместители главы администрации города Орла.

Напомним, что в городском бюджете на 2013 год были предусмотрены финансы на разработку проектно-сметной документации (ПСД) реконструкции автодорог Орла. Но основные средства – 95 процентов от 142 млн 160 тыс. рублей, которые будут затрачены на изготовление ПСД (сумма определилась в результате аукциона), выделило Правительство Орловской области из регионального Дорожного фонда.

Победителем аукциона на право изготовления ПСД стала омская фирма «Мостовик». Заказчик проекта – МКУ «Управление капитального строительства города Орла».

НПО «Мостовик» - фирма с отличной деловой репутацией. В ее послужном списке такие уже построенные объекты как мост через пролив Босфор Восточный, соединяющий Владивосток с островом Русский, путепровод через железнодорожные пути на Сухумском шоссе в Сочи, автомобильная дорога А-166 «Чита – Забайкальск» до границы с Китаем протяженностью в 13 км. А также транспортный узел в Сочи, включающий две эстакады сложной геометрической конструкции протяженностью 200 и 130 метров, ответвление от эстакады протяженностью 95 метров, тротуарные зоны и подземный пешеходный переход и др. масштабные объекты в разных регионах Росси.

Как пояснил Александр Муромский, перед изготовлением проекта было выполнено обследование дорог, проведены инженерно-геологические изыскания. При разработке проекта учитывались такие документы как генеральный план и историческая схема города Орла.

- Проблема многих городов в том, что в них все главные дороги застроены предприятиями обслуживания, что значительно увеличивает поток транспорта на центральных магистралях. Орел один из немногих городов, где областная и городская власть решила сделать реконструкцию и улучшить ситуацию с перегруженностью основных магистралей, - отметил Александр Гаценко.

Комментируя проект, автор пояснил: «Чтобы разгрузить центральную часть города предлагаем построить еще один мост через Орлик, а также мост через Оку в районе школы № 27. Это решение для центра города. По нашему мнению, в Орле нужно создать центральное транспортное кольцо, которое позволит убрать транзитные потоки. А также предлагаем строительство первоочередного моста в районе ТЭЦ, моста через Оку, путепровод через железную дорогу в районе ТЭЦ. На всех перекрестках, где это возможно, необходимо сделать непрерывные правые повороты, как в Европе, что позволит на 30-40 процентов увеличить пропускную способность на пересечениях, потому что главные заторы не на дороге, а именно на пересечениях. Просмотрев все перекрестки, все пересечения, главное, что мы сделали - уменьшили число левых поворотов. Ведь аварийный и самый тормозящий – поворот налево, и где возможно – мы такие повороты исключили. Еще важно, на главную магистраль выезжают из каждого двора, из каждого магазина, и мы предлагаем максимально закрыть выезды на магистраль, чтобы увеличить ее пропускную способность. Автомобилисты из кварталов, прилегающих к магистрали, могут въезжать с параллельных дублирующих улиц, которые, собственно, и предназначены для этой цели».

Александр Андреевич также сообщил, что в местах больших потоков общественного транспорта проектировщик предусматривает 30 подземных и наземных переходов на трассе. «Цифра большая для любого города, но если ритмично строить, то это реально воплотить», - отметил он.

После выступления Александр Гаценко ответил на вопросы, обосновав, отклонил ряд предложений. Но большинство предложений присутствующих занесены в протокол и будут учтены при доработке проекта, который еще неоднократно будет согласовываться с заказчиком. ПСД начнет разрабатываться в 2014 году.

- После того как ПСД получит положительную оценку государственной экспертизы, мы представим его в профильных министерства для получения субсидий на реконструкцию, которая, по примерным подсчетам, обойдется в сумму не менее 12 млрд рублей. Если говорить в целом о ближайших градостроительных перспективах, то назрела необходимость корректировки генплана и транспортной схемы Орла. Сейчас управление архитектуры и градостроительства готовит соответствующие требования (задание) проектировщику, который затем представит нам свои предложения, - подытожил Александр Муромский.

Основные предложения проектировщика:

- выделение основных транспортных пересечений со светофорным регулированием, организацией непрерывного движения на правых поворотах;

- максимальное уменьшение на пересечениях левых поворотов, сокращение количества светофорных циклов для увеличения пропускной способности и уменьшения аварийных участков;

- сокращение въездов и выездов из жилых и общественных кварталов на магистраль при возможных подъездах с параллельных улиц местного движения или местных проездов;

- упорядочение размещения остановок общественного транспорта согласно радиусов пешеходной доступности и безопасных мест для перехода через магистраль пешеходов;

- поэтапное строительство внеуличных пешеходных переходов с организацией на первую очередь для пешеходов отдельных светофорных циклов. Предусмотреть в местах возможного неорганизованного пересечения магистрали пешеходами установку барьерных ограждений;

- по возможности, организовать движение трамвая обособлено от уличного движения. Для этого предлагается вынести трамвайные пути с «Красного моста», с переносом маршрута на переулок Воскресенский. Это позволит увеличить пропускную способность ул. Комсомольская и ул. Гостиная, упростить проезд на пересечении улиц Московской- Фомина - Покровской и площади Мира, обеспечить движение на Красном мосту по 6 полосам (после реконструкции), улучшить транспортную доступность к рынку. На участке вдоль Кромского шоссе, ул. Комсомольской, где трамвайные пути уже обособлены от проезжей части, предлагается локальная перекладка трамвайных путей в местах размещения «карманов» остановок общественного транспорта. Организовать полноценные пересадочные узлы «автобус-трамвай».

- в центральной части города (район «Красного моста») организовать одностороннее движение на прилегающих улицах с целью разгрузки транспортных пересечений с магистралью, увеличения их пропускной способности и снижения аварийности на улично-дорожной сети в целом;

- реконструкция магистрали должна проводиться с учетом подключения перспективных улиц (продолжение ул. Михалицына, пересечение с ул. Дмитрия Блынского, ул. Орловских партизан) - резервирование необходимой территории.